2020年是庚子鼠年，作为十二生肖中排名第一的属相，想必有不少人对这个新年有着“一切都会慢慢变好”的期待，但是一场突如其来的新冠肺炎疫情，让全国大多数人度过了一个非常漫长且压抑的春节。

　　可我们大多数人除了默默关注疫情的动向之外，在闭门不出，注意防护的前提下，声援“火神山、雷神山”，已经是我们能对这场疫情能做的最大贡献，而这场疫情给我们大家带来的经济影响也是巨大的。

　　首当其冲的餐饮和出业，原本春节期间是这一些行业内的从业者能获得不错的经济收入，但是从今年的情况去看，餐饮业的亏损想必是难以全面统计的。而我们目前出行息息相关的汽车行业，在今年2月也遭遇了前所未有的打击。据乘联会对2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，体现了市场的严重异常。在这样的背景下，各个品牌销量下滑已无悬念。

　　近日，比亚迪官方公布了其2月销量，依据数据显示，2月比亚迪共销售新车5501辆，同比下降79.5%，受到1月前半个月销量拉升的影响，前两月累计销量达到30674辆，同比下降56.65%。

　　从上表中我们大家可以看到，比亚迪2月份新能源汽车销量为2803辆，相较去年2月的14429辆，同比下滑80.6%。要知道，自去年7月新能源补贴再次退坡以来，比亚迪新能源汽车销量已然浮现连续8个月同比下滑。而比亚迪燃油车2月销量为2698辆，相较去年2月的12404辆，同比下滑78.2%。在燃油车领域，轿车销量930辆，MPV销量为221辆，让人感到以外的，是其SUV车型，单月售出1547辆的成绩，在1-2月实现了逆势上扬，同比增长近30%。

　　2月份的整体汽车市场目前同比下滑了78.5%，相对而言，比亚迪在这样一个环境的基础下还能保持住一定销量，也说明了目前比亚迪已经在国内汽车市场的领域中，获得了足够有代表性的品牌地位。要知道，近年来“新能源之风”大起，比亚迪也正是乘着这股风，在国内汽车市场进一步扩张了自己的“领土”。

　　有人说，比亚迪新能源在2月的销量这么不堪，那是不是说明其本身在市场还是只有少数的竞争力呢？其实不然，跟其它新能源车企不同，比亚迪不仅自己生产新能源车，动力电池也是自己生产。2月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.183GWh，加上1月的装机量，约为0.549GWh。这让比亚迪在成本控制方面，有着其它车企所不能够比拟的优势，尤其是在受到外部疫情严重影响的情况下，这有利于比亚迪更好的把握零部件的供应。

　　那这时候就有朋友说，比亚迪控制成本跟我们消费者有啥关系？其实不然，如果一家车企能将成本控制到位，那么不管是技术研发还是售后、补贴等，对该品牌的消费的人都能有相当的好的利好。而热度一直很高的特斯拉，近日也已经在控制成本方面有了自己的打算。

　　根据透露的消息来看，特斯拉已经收购了多家动力电池研发公司，会在4月公布一款新的电池，而这款电池，有很大的可能性是特斯拉自己研发的成果，接下来很有一定的概率会走上类似于苹果的道路，自己研发核心零配件，然后寻找一个业内领先的供应商，帮他们进行生产，给特斯拉独家供应，以提高在供应链中的话语权。

　　在此之前，特斯拉刚刚跟松下结束了多年的独家供应关系，特斯拉相继跟LG化学、宁德时代展开了合作，松下也宣布要跟丰田汽车成立动力电池合资公司，这也印证了合作伙伴之间没有永远的朋友，只有永远的利益。

　　比亚迪能够说是我们国内最早的那一批乘用类汽车品牌，再早期的时候通过种种研发和钻研，让比亚迪有了非常深层次的技术底蕴积累，而这份底蕴积累的爆发，正是在2012年的北京车展上，比亚迪王朝系列的第一款车型——比亚迪·秦。

　　比亚迪王朝系列的成功我们从始至终都是有目共睹，秦系列的家用紧凑级轿车、宋系列的舒适性MPV、唐系列的中型SUV，这些还仅仅是王朝系列的开端，其在新能源车型上，通过高端的电机组技术配合的具有超高性价比的定价，不管是我们的自主品牌新能源还是进口新能源，在这方面一直都在和比亚迪竞争，而特斯拉也正是目前和比亚迪竞争市场的“大老虎”，可惜这只大老虎自断齿爪，不断降价看上去是刺激市场消费者，但同时也失去了高端市场的竞争力，尤其是近期的“减配门”更是让原本还在观望的花了钱的人特斯拉抱有非常主观的“排斥性”，而正是在这样一个时间段预计在今年6月份，比亚迪——汉，更是带着具有更高技术上的含金量的“刀片电池”上市，这将会让新能源市场带来更大的冲击。

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