7月11日，我国迎来第二十个帆海日。记者在这一天走进福州港，看望老港口的“数智重生”。

　　在福州港江阴港区13号泊位，两艘万吨级的化学品船停靠在岸边。码头上，一条条接料管线衔接船舱，操作人员驾驭车辆巡回检查……

　　这样的画面，港口调度员王雨轩只需求坐在后方的中央控制室里，经过数字孪生体系就能尽收眼底。船和泊位的夹角0.04度、到岸边的间隔1.32米……他的电脑屏幕以动画模仿的方法实时出现码头上产生的全部。

　　“化学品船的靠泊需求精密监管，不然船体撞上码头会形成易燃易爆、有毒化学品走漏，还可能对遍及危化品运送管道的码头形成毁灭性灾祸。”福州港江阴港区13号泊位码头运营司理曾东海说，运用AI算法和大数据模型，让港口“像人相同会考虑、会决议计划”，才干防患于未然。

　　福州港前史悠远持久，万吨级以上的泊位有85个，本年上半年全港完结货品吞吐量1.68亿吨。跟着才智港口的建造，人类关于码头的传统形象正被推翻，新技术正不断驱动这座老港口变得更“聪明”。

　　2006年，他作为一名高空吊机实操员进入福州港作业。以往，他需求一个人控制一台桥吊完结整个集装箱装卸的作业流程。“因为劳动强度高，往往是男性职工从事这项作业。”郑文清回想道。

　　现在的他，身份从高空吊机实操员变成了轨迹吊远控操作员。只需坐在远控桥吊操作室内的屏幕前，握着手柄，就可以终究靠面前的5个显示屏，控制数公里之外的6个桥吊，将一个个集装箱从卡车装卸至堆场。

　　“真的是一键装箱，就像抓娃娃机相同。”郑文清说，功率提高6倍，这是他曾经幻想不到的。

　　“港口都是大型机械设备，日常装卸作业中运用的岸桥、场桥，散货用的门机等港口装卸设备耗油量都很高，来往卡车更是耗能大户。”福建融港码头发展有限公司总司理王卫东说。

　　本年6月18日，福建首个全电动、零排放码头——融港码头投产，码头上目之所及的起重机、叉车等设备均为电动，且运用换电小车，仅需5到10分钟，就可以在现场给正面吊、堆高机、拖车等设备换上满电量电池组。“估计每年每个泊位可节省燃油300吨，削减各类空气排放物30吨。”王卫东说。